船舶防渗透模具脱模蜡
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主要特点
- 高度纯化疏水蜡最小化零件表面极性残留
- 降低船舶使用中渗透起泡引发风险
- 高光泽面每次施用3–5次脱模
- 与ISO 2812-2和劳氏认可船舶胶衣体系相容
- 专为船舶船体复合材料生产配制
本特种船舶模具脱模蜡专为船舶复合材料船体零件和船舶部件生产配制，渗透起泡抵抗性是成品的关键性能要求。常规模具脱模蜡可能在零件胶衣表面留下烃类或极性残留，作为渗透引发点——水可渗透胶衣并在使用中引发表面下起泡的位置。本产品以高度纯化的疏水蜡成分配制，最小化向零件表面的极性残留转移。脱模蜡提供标准的每次施用3–5次脱模，高光泽。用本脱模蜡生产的零件具有最低可能污染水平的胶衣表面，降低船舶使用中渗透起泡的风险。推荐用于使用ISO 2812-2或劳氏认可胶衣体系的船体生产。与所有标准船舶聚酯和乙烯基酯胶衣和层压料相容。
技术规格
| 参数 | 值 |
|---|---|
| 类型 | 纯化疏水船舶蜡 |
| 货架期 | 36个月 |
| 与之相容 | 船舶聚酯、乙烯基酯胶衣和层压料 |
| 施工方式 | 手工涂抹/抛光 |
| 最高模具温度 | 60°C |
| 表面极性残留 | 最小化 |
| 每次施用脱模次数 | 3–5次 |
应用领域
船舶船体和龙骨复合材料生产船舶甲板和上层建筑FRP生产船舶防渗透船体层压料生产游艇和性能艇胶衣表面需要符合ISO 2812-2的胶衣表面的船舶生产
常见问题
当水通过胶衣迁移到胶衣内或胶衣后的水溶性污染物时发生渗透起泡。这些污染物产生渗透压，吸引更多水进入，形成泡泡。模具脱模蜡残留在胶衣内表面是潜在污染源之一。通过使用最小化极性残留转移的纯化疏水脱模蜡，胶衣表面渗透引发点的浓度降低，降低长期起泡风险。